救援車(chē)高壓共軌和EGR發(fā)動(dòng)機的工作原理和差異

   目前我廠(chǎng)生產(chǎn)的救援車(chē)底盤(pán)部分主要區分為高壓共軌和EGR系列，那么很多用戶(hù)朋友們并不太了解他們之間到底有什么區別，首先我們了解下2者不同的工作原理：

    EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個(gè)字的縮寫(xiě)，意思是廢氣再循環(huán)系統。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設置的排氣凈化裝置。

　　 氮氧化物排到大氣中，碰到強烈的紫外線(xiàn)時(shí)，會(huì )生成光化學(xué)煙霧。這種光化學(xué)煙霧，會(huì )造成眼睛疼痛，嚴重的話(huà)還會(huì )呼吸困難。長(cháng)期呼吸被氮氧化物和黑煙等污染的空氣，也容易帶來(lái)呼吸器官的疾病和癌癥。
　　 在化學(xué)上，氮是所謂的惰性氣體，不容易起氧化作用，但溫度高到一個(gè)程度，還是會(huì )形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排氣中的氮氧化物含量，就必須設法降低引擎的燃燒溫度。目前車(chē)輛使用的方法就是在進(jìn)氣管中導入一些已經(jīng)燃燒過(guò)的廢氣，與新鮮空氣混合，使之再次燃燒，作用為降低混合氣的含氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，便減少了NOx的生成數量，現代引擎不論是汽油或柴油的都有EGR廢氣再循環(huán)系統，并且都用計算機來(lái)控管廢氣的進(jìn)氣量，以期許在環(huán)保和動(dòng)力上取得最大的利益和平衡。

　　 發(fā)動(dòng)機控制單元即ECU根據發(fā)動(dòng)機的轉速、負荷(節氣門(mén)開(kāi)度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣流量,溫度控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門(mén)打開(kāi)，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOX是在富氧、高溫條件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過(guò)度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì )影響混合氣的著(zhù)火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機怠速、低速、小負荷及冷機時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì )明顯地影響發(fā)動(dòng)機性能。所以，當發(fā)動(dòng)機在怠速、低速、小負荷 及冷機時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機性能受到影響；當發(fā)動(dòng)機超過(guò)一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據發(fā)動(dòng)機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。

EGR系統是目前我們用的最多的一款，因為其較低的制造成本和維護費用，及其更適合于中國國情的燃油適應性和經(jīng)濟性。自08年7月尾氣排放標準實(shí)行新國標以來(lái)，東風(fēng)商用車(chē)公司成功開(kāi)發(fā)EGR并用于實(shí)踐，EGR系列清障車(chē)受到市場(chǎng)的熱烈追捧。高壓共軌清障車(chē)由于價(jià)格偏高，維護成本高，市場(chǎng)占有量急劇減小，當然，從長(cháng)遠來(lái)看，高壓共軌可升級到國四的潛質(zhì)讓它成為未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢。

江淮EGR平板一拖二救援車(chē)            東風(fēng)多利卡EGR平板救援車(chē)（國三）

 

東風(fēng)康霸高壓共軌平板清障車(chē)             慶鈴高壓共軌平板清障車(chē)

     高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過(guò)公共供油管內的油壓實(shí)現精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動(dòng)機的轉速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動(dòng)機轉速變化的程度.

　 　共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對公共供油管內的油壓實(shí)現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機的轉速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動(dòng)機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(cháng)短。